Facebook |  ВКонтакте | Город Алматы 
Выберите город
А
  • Актау
  • Актобе
  • Алматы
  • Аральск
  • Аркалык
  • Астана
  • Атбасар
  • Атырау
Б
  • Байконыр
Ж
  • Жезказган
  • Житикара
З
  • Зыряновск
К
  • Капчагай
  • Караганда
  • Кокшетау
  • Костанай
  • Кызылорда
Л
  • Лисаковск
П
  • Павлодар
  • Петропавловск
Р
  • Риддер
С
  • Семей
Т
  • Талдыкорган
  • Тараз
  • Темиртау
  • Туркестан
У
  • Урал
  • Уральск
  • Усть-Каменогорск
Ф
  • Форт Шевченко
Ч
  • Чимбулак
Ш
  • Шымкент
Щ
  • Щучинск
Э
  • Экибастуз

«Дакар» в сугробе

Дата: 12 марта 2011 в 20:10

\"Дакар\" в сугробе

Автомобили гоночной команды «КамАЗ-Мастер» прибыли после очередного ралли «Дакар» на базу в Набережные Челны. Корреспондент «Газеты.Ru» побывал в техническом центре и на полигоне команды и проехал в боевом КамАЗе с семикратным победителем гонки Владимиром Чагиным.

После месяца пути по морю из Аргентины заряженные для ралли КамАЗы вернулись в Набережные Челны. Перед тем, как автомобили будут разобраны практически до основания для проверки и ремонта, показательные заезды на полигоне команды провел семикратный победитель ралли «Дакар» Владимир Чагин.

Чтобы подняться в кабину гоночного грузовика, требуется определенная привычка: для чайников к 20-дюймовому колесу Michelin приставляют небольшую стремянку – с нее удобнее поставить ногу на верх покрышки. «Местные» привычным движением ноги цепляются за колесные гайки. Далее следует взяться обеими руками за толстую трубу каркаса безопасности, перехватить рукой поручень и плотно уместиться в раллийном сиденье-«ковше», притянутом пятиточечными ремнями. На голове – непременный шлем с переговорным устройством, под ногами – рифленые алюминиевые листы, из тех, что используются для обшивки внедорожников, подготовленных для оффроуд-вылазок. Спереди три кресла: перед глазами штурмана, сидящего рядом с пилотом – навигационное оборудование, а перед механиком лишь широкий поручень.


Владимир Чагин сосредоточен и немногословен. На специально расчищенных бульдозером снежных дорогах полигона он разгоняет боевой КамАЗ максимум до 120-130 км/ч, уверенными движениями пускает 9,3-тонную машину в управляемый занос, срезает снежную бровку, прыгает по заснеженным кочкам.

Максимально возможная скорость грузовика последнего поколения – 192 км/ч, однако гоночный КамАЗ и его шины не приспособлены к езде по снегу – мощность слишком велика, а шины Michelin с крупными грунтозацепами предназначены для езды по песку и бездорожью.

«Зацеп очень слабый», – поясняет семикратный чемпион «Дакара», в феврале объявивший о завершении карьеры гонщика, и увозит на дистанцию очередную пару пассажиров-журналистов. Однако показательное выступление закончились неожиданно: во время последнего заезда после прыжка автомобиля Владимир Чагин получил травму – как впоследствии выяснилось, у прославленного гонщика осколочный перелом правой руки. Как ни в чем не бывало, спортсмен вышел из кабины, сфотографировался на память, и лишь потом попросил принести снега, чтобы приложить к травмированной руке. В больнице скорой помощи Чагину диагностировали перелом и сделали операцию.

В техническом центре «КамАЗ-Мастера» сейчас строятся еще три грузовика новой конструкции, которые планируется изготовить к следующему «Дакару».

По данным ВТБ – генерального спонсора челнинской команды, постройка одного такого грузовика обходится в 25 млн рублей. По словам руководителя команды Семена Якубова, совершенствование конструкции автомобиля не должно опережать совершенствование навыков спортсменов. «Относиться к профессиональному спорту нельзя по-любительски», – подчеркивает он.

С технической точки зрения существует перспектива для доработки двигателя ЯМЗ – по облегчению его конструкции, увеличению мощности и улучшению надежности.

На грузовике последнего поколения – КамАЗ-4326, весящим в снаряженном состоянии 9,3 тонн, с 850-сильным двигателем V8 ЯМЗ и смещенной назад кабиной в 2011 году выступал только экипаж Владимира Чагина – экипажи Фирдауса Кабирова, Эдуарда Николаева и Ильгизара Мардеева, занявшие три последующих места в итоговом протоколе «Дакара», выступали на более тяжелых автомобилях предыдущего поколения. По словам Ильгизара Мардеева, в автомобиле нового поколения изменена развесовка по осям, доработана подвеска, в результате удалось увеличить скорость и повысить комфортность автомобиля. В гоночном КамАЗе применяются мосты финской компании Sisu, коробка передач – немецкой ZF, совместное производство с которой действует на КамАЗе, двигатель ЯМЗ – отечественного производства.

По словам Мардеева, «КамАЗ-Мастер» не исключает в будущем применения в конструкции грузовиков компонентов стратегического партнера «КамАЗа» – компании Daimler. «Пусть предложат что-нибудь хорошее», – говорит он.

Помимо грузовиков для гонок, команда строит аналогичные автомобили для спецслужб и частных заказчиков. Всего в команде работают 100 человек, на ралли «Дакар» в 2011 году выезжали около 50 человек.

По сообщению сайта Газета.ru

Читайте также