Facebook |  ВКонтакте | Город Алматы 
Выберите город
А
  • Актау
  • Актобе
  • Алматы
  • Аральск
  • Аркалык
  • Астана
  • Атбасар
  • Атырау
Б
  • Байконыр
Ж
  • Жезказган
  • Житикара
З
  • Зыряновск
К
  • Капчагай
  • Караганда
  • Кокшетау
  • Костанай
  • Кызылорда
Л
  • Лисаковск
П
  • Павлодар
  • Петропавловск
Р
  • Риддер
С
  • Семей
Т
  • Талдыкорган
  • Тараз
  • Темиртау
  • Туркестан
У
  • Урал
  • Уральск
  • Усть-Каменогорск
Ф
  • Форт Шевченко
Ч
  • Чимбулак
Ш
  • Шымкент
Щ
  • Щучинск
Э
  • Экибастуз

МАКС-2017: мировое авиастроение становится «цивильнее» и «бесчеловечнее»

Дата: 26 июля 2017 в 03:18

МАКС-2017: мировое авиастроение становится «цивильнее» и «бесчеловечнее»

Без людей и военных

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев:

— Санкции против России были введены уже во время проведения предыдущего МАКС в 2015 г. С тех пор санкции были ужесточены, а количество стран-участ­ниц только увеличилось. Теперь их 35. Десять государств сформировали национальные павильоны, поскольку были представлены не одной-двумя фирмами, а гораздо шире. Крупнейшие мировые авиапроизводители «Боинг» и «Эрбас», двигателестроители из «Пратт энд Уитни» тоже не смогли проигнорировать Московский авиакосмический салон. Так что говорить об изоляции не приходится. Международное сотрудничество продолжается, а конгресс-центр даже пришлось расширять. В дни профессиональной работы салона там в день проходило по 50-60 деловых встреч.

Лётчик Магомед Толбоев: отечественному авиапрому мешает «шестая колонна»

Из тенденций хотелось бы отметить ещё большее, чем ранее, присутствие на авиасалоне беспилотных летательных аппаратов (дронов). Они тут на все вкусы: большие и крошечные, военные и граждан­ские, напоминающие самолёты, вертолёты или вовсе «летающие табуретки». Причина проста: нынешний уровень развития авиатехнологий позволяет осуществлять многие операции без участия человека. Это и дешевле, и в случае военного применения безопаснее. Ведь пилот — это самое дорогое, что есть на вооружении ВВС любой страны.

Ещё одна тенденция — на авиакосмическом салоне гражданской техники постепенно становится больше, чем военной. Это хорошо заметно, когда проходишь мимо выставленных в две шеренги на взлётной полосе экспонатов. У ведущих мировых производителей авиатехники выручка от гражданской продукции превосходит доходы от военной. В России она колеблется около 20%, но наша Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и холдинг «Вертолёты России» тоже движутся в этом направлении. Уверен, что в экспозиции следующего авиасалона МАКС-2019 будут преобладать гражданские самолёты и вертолёты.

© РИА Новости / Евгений Одиноков © РИА Новости © РИА Новости / Евгений Одиноков © РИА Новости / Евгений Одиноков © РИА Новости / Илья Питалев © РИА Новости / Максим Блинов © РИА Новости / Рамиль Ситдиков © РИА Новости / Евгений Одиноков © РИА Новости / Евгений Биятов © РИА Новости / Евгений Биятов

В ожидании МС-21

С последним заявлением согласна и вице-президент АО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) по маркетингу Тамара Какушадзе:

— В рамках авиасалона МАКС-2017 специалистами ОАК и ГСС был представлен обзор мирового рынка гражданской авиации на ближайшие 20 лет. К 2036 г. миру потребуется 42 тыс. новых самолётов. Давайте посмотрим, на какой кусок этого пирога мы можем рассчитывать.

На чём летают россияне? Инфографика

В сегменте ближнемагистральных самолётов будут востребованы 4610 новых машин. ОАК уже вышла на рынок с сот­ней летающих в разных странах самолётов Sukhoi Superjet 100 — это примерно 3% нынешнего авиапарка подобных машин. В ближайшие 20 лет мы собираемся добиться доли в 15%. Задача амбициозная, но выполнимая. Кстати, на МАКС был подписан твёрдый контракт на поставку в «Аэрофлот» 20 самолётов «Супер­джет» в дополнение к уже поставленным 30. 

Самый конкурентный и самый востребованный сегмент рынка — это среднемагистральные лайнеры. Здесь мы намерены предложить семейство самолётов МС-21, один из которых, самолёт МС-21-300, недавно совершил первый полёт. Стратегическая задача — за 20 лет отвоевать позиции у «Боинга» и «Эрбаса» не менее 5% в этом сегменте. В 2025-2027 гг. ОАК совместно с китайскими партнёрами собирается запустить в производство семейство широко­фюзеляжных дальнемагистральных лайнеров. Это будут абсолютно новые самолёты на 250-300 кресел. Потребность в таких машинах на 20 лет вперёд составит до 4800 бортов. Наконец, турбовинтовой самолёт для местных и региональных авиалиний Ил-114-300 пока что для экспансии не предназначен. Ёмкость этого рынка в РФ составит порядка 100 воздушных судов. Первый полет МС-21 Подробнее

По технологиям победы

Большинство посетителей едут на МАКС всё-таки для того, чтобы на земле и в небе увидеть военные самолёты.

— Суперновинок на этом МАКС представлено не было, но это и к лучшему, — считает главный редактор журнала ­«Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. — По большей части мы увидели не экспериментальные или экспортные образцы, а те самолёты, вертолёты и средства ПВО, которые сейчас реально поступают на вооружение ВКС, Сухопутных войск и ВМФ. Даже истребитель 5-го поколения Т-50, ставший «звездой» прошлого авиасалона, на этом воспринимался уже как старый знакомый. 

Понравились выставленные на всеобщее обозрение Су-34 и Су-35, ещё недавно воевавшие в Сирии. Но, если честно, самое большое впечатление на этом авиасалоне на меня произвёл штурмовик Ил-2 времён Великой Отечественной войны, восстановленный до лётного состояния. Он летает без электроники, построен по дедов­ским технологиям. Но именно на этих технологиях деды дошли до Берлина. © www.globallookpress.com © www.globallookpress.com © www.globallookpress.com © РИА Новости / Илья Питалев © www.globallookpress.com © www.globallookpress.com © www.globallookpress.com © www.globallookpress.com © www.globallookpress.com © www.globallookpress.com

По сообщению сайта Аргументы и Факты